日本打车平台 Go 完成 2026 年以来日本最大规模 IPO 后，开始明确募资去向。公司表示，募集的 886 亿日元将主要用于扩展 Robotaxi 业务和推进并购。这笔资金也让 Go 在日本低迷的上市环境中，成为少数完成大额融资的科技公司之一。

Go 此次上市正值日本新股市场偏冷之际。报道提到，日本政府近年更倾向鼓励初创企业出售，而不是独立上市。在这样的背景下，Go 仍吸引到 BlackRock、Wellington Management 和 M&G Investment Management 等机构参与。

不过，二级市场表现并不强势。Go 周五收于 2314 日元，较 2400 日元发行价低约 4%，显示投资者对其后续增长空间仍在观望。

886亿日元投向两项业务

Go 方面称，IPO 募集的 886 亿日元，约合 5.53 亿美元，将用于两项重点方向：一是扩大 Robotaxi 业务，二是寻找收购机会。

公司没有披露具体并购目标，也未给出自动驾驶出租车大规模商业化的明确时间表。但从资金安排看，Robotaxi 已被列为上市后的核心扩张方向。

司机减少推动自动驾驶布局

Go 把自动驾驶出租车视为对现实运营压力的回应。日本出租车行业近年持续面临司机不足问题。报道援引日本国土交通省相关数据称，出租车司机人数近年大约下降了 20%。

在这一背景下，Robotaxi 不只是新业务尝试，也关系到平台未来运力来源。Go 表示，只有在技术验证完成并获得批准后，才会启动没有车内安全员的完全自动驾驶运营。

目前，公司尚未公布这一阶段的具体时间点。

Waymo、Uber都在东京布局

在自动驾驶布局上，Go 已与 Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo 以及日本大型出租车运营商 Nihon Kotsu 合作。按照公司说法，Go 在合作中主要负责战略协调。

Go 首席执行官中岛宏此前也表示，公司不会自行投资开发自动驾驶系统。这意味着 Go 更可能扮演平台与运营整合者，而不是底层技术提供方。

在完全无人驾驶落地前，Go 仍在强化传统叫车业务。公司已与 Kakao T、支付宝和微信支付合作，让来自韩国、中国和中国台湾地区的访日旅客，直接通过本地应用呼叫 Go 关联出租车。

Go 并不是唯一押注东京 Robotaxi 市场的公司。今年 3 月，Uber、Wayve 和日产宣布，计划在 2026 年底前于东京测试 Robotaxi 服务。这也是 Uber 在日本首次与自动驾驶车辆合作。

按计划，该服务将使用搭载 Wayve AI Driver 的日产 Leaf 电动车，并通过 Uber 应用叫车。与此同时，Uber 也已与 S.Ride 合作服务国际旅客。由软银与滴滴出行合资设立的 Didi Mobility Japan，也有类似安排。