在汽车利润承压的背景下，越来越多中国车企把人形机器人列为下一阶段重点业务。TechCrunch 报道称，特斯拉对 Optimus 的持续投入，正在带动车企重新评估机器人业务的商业空间，而中国厂商正迅速跟进。

小鹏融资规模居前

本周，小鹏机器人部门完成超过 9 亿美元融资，投后估值超过 63 亿美元。公司称，这是中国具身智能行业迄今规模最大的单轮私募融资之一。参与方包括 IDG 资本、高榕创投、腾讯和阿里巴巴。

报道提到，小鹏董事长何小鹏与总裁顾宏地也参与了这轮融资。华尔街日报称，两人合计出资约 1 亿美元。小鹏当前押注的核心产品是人形机器人 Iron，目标是推动商业化落地。

多家车企同步入局

除小鹏外，中国车企近期在人形机器人上的动作明显增多。奇瑞汽车旗下机器人部门 AiMOGA 据报已开始筹备 IPO，比亚迪本月发布名为“小迪”的人形机器人。

同时，长安、广汽、理想、上汽和赛力斯等车企也在开发人形机器人。报道援引咨询机构 Dunne Insights 首席执行官 Michael Dunne 的说法称，在这些公司中，小鹏是最接近特斯拉路径的一家，尤其是在自动驾驶和人形机器人上的投入更为集中。

车企看中制造能力与新利润来源

Michael Dunne 认为，车企之所以积极进入这一赛道，一个重要原因是整车业务利润空间正在收窄，而机器人被视为更有增长潜力的新业务。

他表示，中国车企在硬件制造上具备明显优势，供应链、装配和量产经验都可直接迁移到机器人业务中。但真正的竞争点仍在 AI 能力，尤其是谁能更快把大模型相关技术用于复杂机器人训练，让机器人学会更多实际任务。

目前，全球多家公司都在争夺人形机器人的规模化商用机会，除了中国车企和特斯拉，还包括 Agility Robotics、Apptronik 和 Figure 等创业公司。

现代、Mobileye 也在推进部署

报道还提到，现代汽车旗下 Boston Dynamics 正接近商业部署阶段。现代计划今年把 Atlas 人形机器人引入美国佐治亚州工厂，并争取到 2028 年让其承担零部件排序等任务。为加快研发，现代还与谷歌旗下 AI 研究机构 DeepMind 合作。

此外，汽车产业链公司也在加快布局。Mobileye 今年早些时候以 9 亿美元收购人形机器人初创公司 Mentee Robotics。Rivian 也通过分拆项目 Mind Robotics 试水机器人领域，不过其产品路线并不完全聚焦典型人形机器人。